Η Γαλλία απομακρύνεται από την ιδέα της ανάπτυξης μιας παραλλαγής Rafale με αποκλειστικές δυνατότητες καταστολής/καταστροφής της εχθρικής αεράμυνας (SEAD/DEAD) και μάλλον έχει οραματιστεί το μη επανδρωμένο αεροσκάφος μάχης nEUROn (UCAV) να εκτελεί τον ρόλο. Το drone θα λειτουργεί επίσης ως «πιστός wingman» στην υπό ανάπτυξη έκδοση Rafale F5, γράφουν οι Eurasian Times.
Αναφορές από τη Γαλλία και συζητήσεις στο κοινοβούλιο της αποκάλυψαν το όραμα του υπουργείου Άμυνας να διαθέτει εξειδικευμένα πυρομαχικά και μη επανδρωμένα αεροσκάφη για το σκοπό αυτό, τα οποία θα δημιουργήσουν το μαζικό ηλεκτρονικό αποτέλεσμα στον εντοπισμό και την καταστροφή των εχθρικών ραντάρ.
Το Rafale F5 θεωρείται ως αισθητήρας, σύντηξη δεδομένων και επεξεργασία τακτικών ιπτάμενων θέσεων διοίκησης. Αυτό είναι παρόμοιο με τις δυνατότητες του F-35, το οποίο διαθέτει πρωτοποριακή και σχεδόν απαράμιλλη τεχνολογία σύντηξης αισθητήρων, ο ρόλος που εξετάζεται για την αεροπορική κυριαρχία της επόμενης γενιάς των ΗΠΑ (NGAD).
Οι εξελίξεις έρχονται με φόντο τον πόλεμο Ρωσίας-Ουκρανίας που έχει δει τον προηγμένο ηλεκτρονικό πόλεμο (EW) και τους πυραύλους εδάφους-αέρος να γίνονται σημαντικό στοιχείο.
Επίσης, η συνεχιζόμενη τριβή μεταξύ Παρισιού και Βερολίνου σχετικά με τις τεχνοβιομηχανικές πτυχές του γαλλο-γερμανο-ιταλικού Future Combat Air System (FCAS) που ρίχνει σκιά στο μαχητικό έκτης γενιάς οδήγησε τη Γαλλία να συνεχίσει να επενδύει στο Rafale.
«Η Γαλλία δεν χρειάζεται έναν αποκλειστικό μαχητή EW»
Σύμφωνα με αναφορές , ο πολλαπλασιασμός και η πρόοδος στα ραντάρ Αεράμυνας (AD), η τεχνολογία πυραύλων και η εισαγωγή πυραύλων μεγάλης εμβέλειας κατά της πρόσβασης/άρνησης περιοχής (A2/AD) και του πολέμου «υψηλής έντασης» είχαν οδηγήσει σε μια συζήτηση σχετικά με εάν η Γαλλία χρειάζεται ειδικό μαχητικό EW όπως το E/A-18G Growler του Ναυτικού των ΗΠΑ.
Rafale με UCAV
Το Dassault Rafale και το nEUROn UCAV πετούν μαζί. ΕΙΚΟΝΑ ΑΡΧΕΙΟΥ
Αυτό ίσχυε ιδιαίτερα από τη στιγμή που ο πύραυλος κατά της ακτινοβολίας AS-37 MARTEL αποσύρθηκε από την υπηρεσία και η Γαλλική Αεροπορική και Διαστημική Δύναμη (AAE) «έχασε την ικανότητα να καταστείλει και να καταστρέψει την εχθρική αεράμυνα».
Είναι ενδιαφέρον ότι μια έκθεση του Φεβρουαρίου 2023 από το Royal United Services Institute (RUSI) σημείωσε ελλείψεις στην ικανότητα των αεροπορικών δυνάμεων του Οργανισμού Βορειοατλαντικού Συμφώνου (ΝΑΤΟ) να διεξάγουν αποστολές SEAD/DEAD και έλλειψη πυρομαχικών που απαιτούνται για το σκοπό αυτό.
«Ωστόσο, το να μπορούμε να εμποδίσουμε τα εχθρικά συστήματα αεράμυνας είναι απαραίτητο για να εδραιωθεί η αξιοπιστία του αερομεταφερόμενου στοιχείου της πυρηνικής αποτροπής. (Όμως) για το Υπουργείο Ενόπλων Δυνάμεων, η ανάπτυξη ενός Rafale αφιερωμένου στον ηλεκτρονικό πόλεμο δεν φαίνεται απαραίτητη για τη διασφάλιση της διατήρησης (της) επιχειρησιακής υπεροχής» των ΑΑΕ.
Τρέχον σύστημα SPECTRA EW της Rafale & F5
Η ανάπτυξη και η εξέλιξη του συστήματος SPECTRA EW και εμπλοκής για το Rafale έχει επισημανθεί ότι συνάδει με αυτή τη γραμμή σκέψης. Επιτρέπει στο Rafale να έχει μια «ολοένα και πιο ισχυρή και προσαρμοσμένη ικανότητα ανίχνευσης απειλών και παρεμβολής σε νέες απειλές».
Αυτή ήταν επίσης η απάντηση που έδωσε πρόσφατα το Υπουργείο Ενόπλων Δυνάμεων σε γραπτή ερώτηση της βουλευτή της Γαλλίας Nathalie Da Conceicao Carvalho.
«Το SPECTRA είναι ένα πλήρως εσωτερικό σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου που αφήνει διαθέσιμα όλα τα σημεία αποθήκευσης όπλων, δεξαμενών καυσίμων ή λοβών. (Πραγματοποιεί αξιόπιστη ανίχνευση μεγάλης εμβέλειας, αναγνώριση και εντοπισμό απειλών, επιτρέποντας στον πιλότο να επιλέξει αμέσως τα πιο αποτελεσματικά αμυντικά μέτρα με βάση συνδυασμούς παρεμβολών ραντάρ, παραπλάνησης υπέρυθρων ή ραντάρ και ελιγμών αποφυγής», περιγράφει το σύστημα ο ιστότοπος της Rafale . .
Αλλά το SPECTRA από μόνο του δεν αντιμετωπίζει το «έλλειμμα χωρητικότητας» στις μελλοντικές δυνατότητες SEAD, οι οποίες «θα πρέπει να γεμίσουν με το Rafale F5». Η ανάπτυξη του τζετ έχει πλέον επιβληθεί με νομοθετική πράξη της κυβέρνησης, τον Νόμο Στρατιωτικού Προγραμματισμού (LPM) 2024-30.
Η απάντηση του Υπουργείου Ενόπλων Δυνάμεων στη Βουλή εξήγησε ότι «οι εξελίξεις του Rafale και των οπλισμών του έως το 2030-35 θα (δώσουν) μια αξιόπιστη ικανότητα καταστροφής των εχθρικών άμυνων…πριν…την επιχειρησιακή λειτουργία του SCAF (Future Combat Air System )»
Αυτό αντικατοπτρίζει τη φθίνουσα πίστη της Γαλλίας στο FCAS και υποδηλώνει ότι ακόμη και αν το έργο επιβιώσει και κυκλοφορήσει στο διαδίκτυο εντός του δεδομένου χρονικού πλαισίου, η Γαλλία θα έχει ακόμη ακολουθήσει παράλληλα τον δικό της δρόμο χωρίς να χρηματοδοτήσει τη συλλογική προσπάθεια.
Το Rafale F5 θα είναι ένα πολύ διαφορετικό αεροσκάφος σε σύγκριση με τα F3R και F4 και θα πρέπει να μπορεί να φέρει τον μελλοντικό πύραυλο ASN4G με πυρηνική ικανότητα. Ωστόσο, ένα καθοριστικό χαρακτηριστικό φαίνεται να μπορεί να επεξεργάζεται «τεράστιους όγκους δεδομένων», που θα απαιτήσει καλωδίωση οπτικών ινών που οι τρέχουσες εκδόσεις «δεν είναι ικανές να υποστηρίξουν», ανέφερε στην έκθεση ο στρατηγός Stéphane Mille, επικεφαλής του προσωπικού της AAE.
nEUROn Wingman & Αντιπλοία Αντιπλοίων, Πύραυλοι Κρουζ & Πυρομαχικά EW
Το LPM 2024-30 προβλέπει επίσης ότι το Rafale F5 θα συνοδεύεται από ένα μαχητικό drone από το πρόγραμμα nEUROn, με επικεφαλής την Dassault Aviation, στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής συνεργασίας. Η απάντηση της MAF διευκρινίζει ότι αυτό το μαχητικό drone «θα του επιτρέψει να ενεργεί με διακριτικότητα ως επέκταση του Rafale F5 για να παράγει αποφασιστικά αποτελέσματα δικτύου» και ότι, «με αυτά τα χαρακτηριστικά», αυτή η συσκευή «θα πρέπει να αποτελεί ακρογωνιαίο λίθο της επεξεργασίας του σύγχρονου μέσου και αντιαεροπορικά συστήματα μεγάλης εμβέλειας».
Επιπλέον, ορισμένα πυρομαχικά που μπορεί να μεταφέρει το Rafale F5 θα είναι «ικανά να καταστρέψουν συστήματα αεράμυνας που είναι τόσο ισχυρά όσο και κινητά». Ως εκ τούτου, το Υπουργείο Εξωτερικών εξετάζει το ενδεχόμενο ανάπτυξης ενός «μελλοντικού πυραύλου κατά πλοίων/μελλοντικού πυραύλου κρουζ (FMAN/FNC)… προσαρμοσμένο στην καταστροφή συστημάτων εδάφους αέρος».
Για το EW, προτείνει «ενσωματωμένα και απορριπτόμενα συστήματα για κορεσμό του ηλεκτρομαγνητικού φάσματος», τα οποία «θα επιτρέψουν να ληφθούν καλύτερα υπόψη οι ανάγκες για την καταπολέμηση των συσκευών άρνησης πρόσβασης και απαγόρευσης περιοχής». Τέτοια μέσα θα συμπληρώσουν «τον οπλισμό αέρος-εδάφους του μέλλοντος».
SEAD/DEAD Όχι ο Τομέας μόνο της Πολεμικής Αεροπορίας
Η Γαλλία αντιλαμβάνεται ότι η καταστολή της αντιαεροπορικής άμυνας του εχθρού σε μελλοντικούς πολέμους θα μπορούσε μάλλον να επιτευχθεί με επιτυχία μέσω κοινών επιχειρήσεων δυνάμεων και όχι αποκλειστικά μέσω της εφαρμογής αεροπορικής ισχύος.
«(Σε κάθε περίπτωση σε α) σύγκρουση υψηλής έντασης (όπου) το εναέριο περιβάλλον θα παραμείνει πιθανότατα κυρίαρχο στην εφαρμογή αυτών των στρατιωτικών επιπτώσεων… η καταστολή των αντίπαλων αντιαεροπορικών αμυντικών (πρέπει) να εξεταστεί μέσω ενός κοινού και πολυπεριβαλλοντικού προσέγγιση προκειμένου να μπορέσουμε να εκμεταλλευτούμε ένα ευρύ φάσμα συμπληρωματικών δυνατοτήτων».
Το 10% περίπου του πρωτότυπου αυτού αεροσκάφους σχεδιάστηκε, μελετήθηκε, αναπτύχθηκε και κατασκευάστηκε από τους Μηχανικούς της Διεύθυνσης Μελετών, Έρευνας, Σχεδίασης και Ανάπτυξης Αεροδιαστημικών Συστημάτων, και από τις Διευθύνσεις Αεροκατασκευών και Ηλεκτρονικών της ΕΑΒ.
Η παρθενική πτήση του nEUROn πραγματοποιήθηκε την 1η Δεκεμβρίου 2012 στην τεχνική αεροπορική βάση της Dassault Aviation στο Istres της Γαλλίας. Έτσι η ΕΑΒ σήκωσε την ελληνική σημαία ψηλά -ισότιμα ανάμεσα στις σημαίες πέντε άλλων χωρών με σημαντική παρουσία στον αεροναυπηγικό κλάδο- και έδωσε στην Ελλάδα τη θέση που της αξίζει.
neuron2
Το Πρόγραμμα
Οι πρώτες συζητήσεις για το πρόγραμμα nEUROn ξεκίνησαν το 2003 κατά την διάρκεια της Διεθνούς Αεροπορικής Έκθεσης στο Παρίσι μετά από πρόταση του Γαλλικού Υπουργείου Άμυνας, ενώ η υλοποίησή του ξεκίνησε το 2005 μετά από απόφαση για συμμετοχή και χρηματοδότηση από τις χώρες Γαλλία, Ιταλία, Σουηδία, Ισπανία, Ελλάδα και Ελβετία, βάζοντας τις βάσεις για το πρόγραμμα που θεωρείται πλέον σαν ορόσημο αριστείας για το μέλλον της αεροναυπηγικής τόσο για την Ευρώπη όσο και διεθνώς.
Με τη γαλλική εταιρεία Dassault Aviation ως επικεφαλής, το Πρόγραμμα βασίσθηκε στην αξιοποίηση της τεχνογνωσίας και εμπειρίας των εταιρειών Alenia Aermacchi (Ιταλία), ΕΑΒ (Ελλάδα), EADS-CASA (Ισπανία), Saab (Σουηδία), και RUAG (Ελβετία).
Η συμμετοχή της ΕΑΒ
Στο πλαίσιο της ισότιμης συμμετοχής της ΕΑΒ στο Πρόγραμμα, η εταιρεία μας ολοκλήρωσε με επιτυχία τη σχεδίαση, ανάπτυξη και κατασκευή σημαντικού μέρους του αεροσκάφους με τεχνολογίες αιχμής. Συγκεκριμένα:
του Συστήματος Εξαγωγής Καυσαερίων (Exhaust Assembly) που αποτελεί κρίσιμο σημείο εντοπισμού του ίχνους του αεροσκάφους (stealth)
του οπισθίου μέρους της ατράκτου που περιβάλλει το Σύστημα Εξαγωγής Καυσαερίων (Aft Fuselage) καθώς και
του πίνακα λειτουργικού ελέγχου των ηλεκτρονικών συστημάτων του αεροσκάφους για έλεγχο τόσο πριν από την εγκατάσταση των Ηλεκτρονικών συστημάτων στο αεροσκάφος, όσο και για έλεγχο πριν από την πτήση (VMS Avionics Test Rig).
Με μήκος 10 μέτρων, εκπέτασμα 12.5 μέτρα, καθαρό βάρος 5 τόνων, και χρησιμοποιώντας έναν αεροκινητήρα Rolls-Royce Turbomeca «Adour», το UCAV-nEUROn στην παρούσα φάση περνά από μία σειρά πτητικών δοκιμών στο Istres της Γαλλίας, μετά το πέρας των οποίων θα μεταφερθεί στο Vidsel της Σουηδίας για μία νέα σειρά λειτουργικών και πτητικών δοκιμών. Τέλος θα ακολουθήσουν επιπλέον έλεγχοι και πτητικές δοκιμές στην περιοχή του Perdadesfogu (Ιταλία) όπου θα επιδειχθούν και οι ικανότητες του αεροσκάφους στην άφεση όπλων με βάση συγκεκριμένες επιχειρησιακές απαιτήσεις συμπεριλαμβανομένης και της επίδειξης των χαρακτηριστικών Stealth.
neuron3
Το χρονικό της επιτυχημένης συμμετοχής της ΕΑΒ στο Πρόγραμμα
14 Μαϊου 2010: Η ΕΑΒ παραδίδει τους Πίνακες Ελέγχου των Ηλεκτρονικών Συστημάτων και Συσκευών του αεροσκάφους, (VMS and Avionics Test Rig). Αυτό είναι και το πρώτο παραδοτέο όλου του προγράμματος που φθάνει στον χώρο τελικής συναρμολόγησης του αεροσκάφους.
23 Νοεμβρίου 2010: Η ΕΑΒ παραδίδει το πρώτο δοκιμαστικό πρωτότυπο του συστήματος εξαγωγής καυσαερίων το οποίο δοκιμάσθηκε με πλήρη επιτυχία σε συνθήκες κανονικής λειτουργίας που αντιπροσώπευαν τον πλήρη πτητικό φάκελο του αεροσκάφους σε κατάλληλες εγκαταστάσεις στο TARNOS της Γαλλίας.
12 Ιανουαρίου 2011: Πραγματοποιείται η αποστολή της οπίσθιας ατράκτου (Aft Fuselage) του αεροσκάφους με προορισμό το ISTRES της Γαλλίας και αρχίζουν οι εργασίες της τελικής συναρμολόγησης και τοποθέτησής της επί του αεροσκάφους. Στη συνέχεια παραδίδονται επίσης και τα υπόλοιπα συστήματα εξαγωγής καυσαερίων και ξεκίνησε η τελική τοποθέτησή τους στο τελικό αεροσκάφος από προσωπικό της ΕΑΒ.
Η συμμετοχή στο πρόγραμμα UCAV-nEUROn είναι η πρώτη φορά που σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν εκ του μηδενός από την ΕΑΒ –αλλά και στον ευρύτερο Ελληνικό χώρο- δομή ατράκτου και μέρους κινητήρα αεροσκάφους, και μάλιστα με τόσο αυστηρές τεχνικές και τεχνολογικές απαιτήσεις, που με την από όλους τους συμμετέχοντες στο πρόγραμμα συνεργάτες αναγνώρισή, μπαίνουν οι προϋποθέσεις για μια ισότιμη συμμετοχή της ΕΑΒ σε ένα οποιοδήποτε Ευρωπαϊκό πρόγραμμα σχεδίασης & παραγωγής ενός επανδρωμένου ή μη αεροσκάφους καθώς και σε οποιοδήποτε άλλο πρόγραμμα παρουσιασθεί διεθνώς.
Πηγή: ΕΑΒ
Γενικά χαρακτηριστικά
Πλήρωμα: 0
Μήκος: 9,5 m
Άνοιγμα πτερυγίων: 12,5 m
Κενό βάρος: 4.900 κιλά
Μικτό βάρος: 7.000 κιλά
Μονάδα προώθησης: 1 × ώσης Rolls-Royce_Turbomeca_Adour, 40 kN (8.992 lbf) ώθηση Απόδοση
Απόδοση
Μέγιστη ταχύτητα: 980 km/h (609 mph, 529 kn)
Ανώτατο όριο υπηρεσιών: 14.000 μ
Εξοπλισμός
2 × 230 kg καθοδηγούμενες βόμβες.
Ανακάλυψε περισσότερα από Ereunitiko
Εγγραφείτε για να λαμβάνετε τις τελευταίες αναρτήσεις στο email σας.
